2010年.11月.3日---捷運蘆洲線【忠孝新生→蘆洲】通車，是為台北捷運第二條二期路網的路線通車。蘆洲線算是台北捷運橘線中的蘆洲支線【大橋頭-蘆洲】，而忠孝新生至大橋頭是新莊線的部分路段，其他路段尚未通車。未來，等東門站、信義線通車，列車將改為【南勢角→蘆洲】【南勢角→迴龍】營運模式。
目前的列車班距平均為6分鐘一班，時間算稍長，等新莊線【大橋頭→新莊方向】通車後，北市市區段與未來中和段變為2~3分鐘一班車，可增加不少運輸效率。一踏進蘆洲線的月台，感覺就是與其他捷運線都不同，車站就有許多與之前不同的設施，最明顯的莫過於月台門與新式的列車顯示器。
現在非常好康的就是免費搭乘一個月，對我悠遊卡荷包真的省了不少，另外蘆洲線對三重蘆洲地區的交通增加了許多便利性，以往從家裡到蘆洲往往要花一個小時，通常北縣地區的路幅都不大，常常壅塞不堪，基本上306、225、232都是擠爆狀態。
新闢的系列公車，讓往五股、八里等地區交通便利許多，可快速來往台北市。
〔蘆洲線路線示意圖〕
一進站，進月台，最顯眼的新全罩式月台門↓
往後通車的捷運路線，原則上都會出現全罩式月台門（但【板南線 南港展覽館站 】並不確定），為防止人跌下去，或是想不開跳軌，不過也因為這樣，蘆洲線用的新車根本在站內拍不到，一定要跑去蘆洲機廠、出土段拍。但也需要運氣，等列車開出來試運轉或換位子的短暫時刻.。
現在使用的車是 C371型 4系列2代車，外觀上與C371型 3系車沒甚麼差別，但4系列車為台灣車輛公司組裝，3系列車是日本川崎重工原裝。下面是新的列車資訊顯示器↓
目前最大不同是有顯示現在列車的位置，停在車站內，該站名的旁邊就會亮著藍色燈，其實現在中和線也改裝該種顯示器，只是尚未啟用。這種感覺有一些缺點，剩下幾分鐘是用跑馬燈跑出來，有時候就要等跑馬燈閃到那字幕，不像土城線的顯示器就很明確的顯示在旁邊，瞄一眼就可一目了然。
------------------------車站全覽------------------------------------------------------------
【忠孝新生站】
忠孝新生站，目前通車的起點，與板南線交會
捷運站因蘆洲線通車，在新生南路上新設了3個出口
主要是往濟南路方向，另外新生南路的人行道有了大改變
在八德路-仁愛路段，先前捷運施工把人行道打掉
現在新鋪的人行道面積寬廣，雖然行人好走但可能會影響到慢車道的車輛流暢
車站裡 從板南線的月台直接有樓梯走下去就是了
感覺板南線的月台光線昏暗了許多，走樓梯時真的給人不少新鮮期待感
忠孝新生站的月台超極寬敞，幾乎跟台北車站差不多了
為了因應將來橘線全線通車後大量的轉乘旅客
這裡有一點要注意的！往蘆洲方線的一定是在左側月台搭車
進月台後即有大的告示牌提醒
因為列車會站後，不提供載客，會去前方的橫渡軌調頭
據站員表示常常有乘客一衝下來，看到對面有車，就衝進去了
不過也想想，不載客的列車一定會把燈關掉，衝進去不會覺得怪怪的啊？
從月台門拍攝尾軌↓
其實這只是暫時的尾軌，直走方向是往東門站
而那交叉橫渡線就是列車換到另一條軌道再開回蘆洲的地方
感覺蘆洲線的隧道好明亮！！
另外還有一項台北歷史文物==光華橋牌
這塊放在蘆洲線穿堂層靠近5、6、7出口的付費區內
以前新生南路忠孝→長安這段路有個光華路橋【以下篇章引用自 維基百科】
台北市鐵路尚未地下化的年代，鐵路南北兩地的連絡並不如今日這麼樣的方便，連結鐵路南北兩地交通的鐵路平交道，往往成為交通的瓶頸的所在，況且新生南路和松江路的交匯的鐵路平交道，事實上並不只是這兩條路的交界而已，該平交道實為松江路、新生北路和新生南路三條大路的共同交界處，且該平交道附近不遠處還有交通同樣繁忙的八德路交匯於新生南路，換句話說所有行駛新生北路、新生南路、松江路和八德路的車輛，皆有可能行駛此一鐵路平交道，這已經不是一般的鐵路平交道所能承受的交通流量。
為了降低鐵路平交道的負荷，當局設計連結松江路和新生南路的光華陸橋，這個路橋同時跨過了鐵路和八德路，這使得松江路和新生南路上的車輛可以直接透過路橋連繫彼此而不用經過鐵路平交道和八德路。至於原本存在地面上的鐵路平交道，則只要負擔新生北路和八德路上的車流即可。兩項工程是在1972年時完工，很大程度的改善了當地的交通。
另外，橋下就是以前的光華商場...
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【松江南京站】
這個車站，未來與松山線交會
所以已經把綠色的貼紙貼上去了，跟古亭站一樣
未來主要的轉乘區是在地下第二層的空間，目前所看到的白色圍牆即是日後的轉乘區
但我個人覺得松江南京站的蘆洲線月台太深了
蘆洲線的其他站感覺也比一般捷運站深
從出口進去大廳就花了一點點時間，而且感覺動線不太順...
這個車站的月台一樣寬敞，不過現在感覺人不怎麼多...
而且有種怪怪的感覺
三排電扶梯，卻只有自己一個人，不見其他人影
好像來到無人鬼城...
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【行天宮站】
車站位置在松江路民生路與錦州街中間，因為捷運出站後有大轉彎轉民權東路
這種高運量列車90度大彎，很難想像轉彎的時候有多可怕
未來這個車站與現今規劃中的民生汐止線交會
一進到這個車站，月台空間明顯與其他車站小了許多
蘆洲線其他車站亦是如此，畢竟是二期路網，利用人數不會像淡水、板南等線那麼多
其餘各站，月台景觀差不多如此，和東京地下鐵南北線頗為相像
行天宮站穿堂層的牆壁裝飾，仿中國寺廟的磚牆風格
另外出口通道的牆面用了許多馬賽克拼貼裝飾
這張運氣好沒有人擋住，假日的時候，許多人跟瘋了一樣
對著這面牆猛拍照，但都不再在意是否擋到其他人...
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【中山國小站】
車站就在中山國小旁邊，車站出口的設計感覺很貼近學校建築
似乎就像是一部份
另外，中山國小站感覺命名有點不妥當
因為與文湖線的中山國中站感覺容易混淆
台北捷運有些站名相仿的車站，感覺未來“三重站”、“三重國小站”也是個例子
月台層一景
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【民權西路站】==與淡水線交會
民權西路站，蘆洲現另一個重要的轉乘站
可換淡水線，另外蘆洲線通車之後，感覺把民權西路站的車站規模擴大不少
從原本4個出口增加的10個
而民權西路上的人行道有種“出口林立”的感覺
另外還有一個躲在背後撫順街的出口5
感覺就是被忽略了，連在車站裡也要找一下
那出口通道就是不斷的上下樓梯、轉彎，又距離長..人又少
感覺就很恐怖，另外近期好像有點覺高捷一樣“大量設置出入口”一樣
但我覺得太多也不好，每個利用率就很低，而且維護治安成本也增加
與淡水線的轉換層，這牌電扶梯上去即是淡水線的月台
另外新設置的出口【5~10】也皆從此曾進出車站
每次車一來就是一堆人網上衝....
月台層，就相較其他車站寬闊一些
人潮很多，另外發現第一節車廂的地方感覺人太容易往那裡擠了
因為從淡水線的月台下來，直接就對應的樓梯就是這裡 ，我覺得應該多一點指示吧...
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【大橋頭站】
原名為大橋國小站，是快通車的時候才把名字換過來
這是之前騎腳踏車經過時發現的
這個出口就在台北橋下，由於快要過河了，車站變得超深的
下樓梯都走超久的
未來新莊線與蘆洲線的列車過這站後就分道揚鑣...
很特別的發現旁邊休息的坐椅是木製的，另外月台門後有許多壁畫
述說早年大稻埕地區的繁榮...
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【三重國小站】
三重國小站，蘆洲支線的第一站
有發現，蘆洲線除了蘆洲站以外，都是以學校名稱命名
本站只有一個出口，這裡也是附近的唯一一塊空地可設置
另外這也是台北捷運建築基地空間最狹小的一站
月台層一景，趁列車剛離站之際，拍了空曠的一張...
進入蘆洲線各站，車站的坐椅都變成這副模樣...
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【三和國中站】
三和國中站較具造型的出口二
晚上拍看起來酷炫許多，白天站在同樣的地方卻一點感覺都沒有
另外出口二底下有個奇怪的空間
就有一個長廊切出去，卻是個死路，還有圍欄寫著禁止進入，不曉得是做甚麼的
月台層，與三重國小站極為相似
不知道會不會有人下錯車？！
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【徐匯中學站】
出口1，就在校門口前方
位置在三和路與集賢路交叉口，在交通要道上
未來在該站會與環狀線交會
其實在大廳層與月台層中間還有一層空白樓層就是未來預留的轉乘空間
另外我真的感覺徐匯中學站也是超深的
從外面譖到大廳就已經有很長的電扶梯了
結果底下有有兩層，真的趕時間時會瘋掉....
月台層一景，感覺較其他站擁擠一些
樓梯分布密集...
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【三民高中站】
這幾站的出口造型，就好像板南線板橋站的出口造型...
三民高中站是離蘆洲中心最近的一站
旁邊的復興路走進去即是
是蘆洲最早開始發展的地區
但為什麼這站不乾脆叫蘆洲站？
月台層一景
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【蘆洲站】終點
這種紫色配橘色有說不出的怪...
坐落於原本保佑村地區
把這邊的空地規劃成公園
公園一景
車站內的公共藝術『舞之翔』
懸掛在通天井中
就在車站大廳層上方
那天去，一堆人擠在這裡照相
蘆洲線各站以白鷺鷥為主題
其實淡水河畔的紅樹林沼澤真的不少白鷺鷥在此棲息
在河濱騎腳踏車即可見到...
目前月台只有左側那邊再使用
另外一側停了一台車，都沒再開...
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【蘆洲機廠】
蘆洲機廠，為台北捷運四級機廠
是蘆洲線的車輛維修調度保養中心
蘆洲機廠軌道出土段
現在蘆洲機廠最讓人不解的是
周圍哪裡可以拍到捷運列車
蘆洲線使用台北捷運C371 4系列車
為新引進的車輛，但蘆洲線全線於地下，車站又有全罩式月台門擋著
根本無法拍到車輛
而最近從小南門線改調行使淡水新店的的425、426、427、428兩列車
雖然可於地面上見到，但與3系車外型太過相似，遠處不易分辨，也不容易拍到
蘆洲機廠是蘆洲線唯一露出地表的路段，但周圍卻是高牆擋著，看不到裡面
而距離堤防上有一段距離，但還是隔著一堆違章建築
但周圍有一些小土丘，或許是未來能拍捷運的地點
但距離捷運站遙遠，又要深入巷道，而且發現有些土丘上有野狗
或是土丘本身不易攀爬上去，也要抓列車何時開出停車區等等因素
讓拍到蘆洲線列車困難度相當高
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